Récente activité sur internet avec cette désignation :Le calcul de la voiture mondiale est là. Beaucoup trop de compagnies automobiles n’ont pas de plan
Les gros titres du moment signé Nick Gibbs, Jeremy White
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Sur un terne, La journée de mars couverte à Amsterdam en 2022, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a décollé son masque facial et s’est précipité sur une scène de fortune pour expliquer en toute confiance à une foule de journalistes et d’analystes comment la société qui avait récemment unifié les marques aussi diverses que diverses que diverses que diverses que diverses que diverses que diverses Fiat, Peugeot, Maserati, Ram et Opel allait réécrire les règles de l’industrie automobile. Sa cravate était légèrement askew, et ses cheveux grisonnants avaient besoin d’une garniture, l’image d’un homme bien trop concentré sur l’application de principes capitalistes dynamiques à une entreprise ossifiée et destructive de marge pour s’inquiéter de son apparence.
Le PDG portugais avait tout planifié jusqu’en 2030. À ce moment-là, Stellantis générerait des revenus logiciels 20 milliards d’euros de vendre des abonnements aux clients. Les coûts de distribution seraient réduits de 40% car le modèle traditionnel du concessionnaire a été reconstruit. Les véhicules électriques expliqueraient 100% des ventes de Stellantis en Europe et 50% aux États-Unis. Les revenus augmenteraient deux fois et les marges resteraient dans l’espace magique à deux chiffres réservé aux meilleures marques de qualité supérieure et de luxe.
« C’est notre plan. Il s’agit de savoir comment Stellantis concevra l’avenir de la mobilité », a déclaré Tavares.
Si quelqu’un pouvait secouer l’automobile, ce serait Tavares. Il avait déjà prouvé de façon spectaculaire ses capacités en renvoyant la marque Vauxhall-Opel permanente pour la rentabilité après avoir dirigé le rachat de PSA Peugeot-Citroen de General Motors. Maintenant, il était prêt à appliquer son style de gestion de capital-investissement au groupe de création de PSA nouvellement créé avec Fiat Chrysler Automobiles. Voici une entreprise mondiale avec tous les avantages de l’énergie et de l’échelle fraîches prêts à affronter la nouvelle ère.
Un peu plus de trois ans plus tard, Tavares est partiet la société a affiché une perte nette de 2,3 milliards d’euros pour la première moitié de 2025 après le nouveau patron Antonio Filosa radieux 3,3 milliards d’eurosune grande partie de celle-ci est liée à ces plans 2022.
Une note plutôt désespérée se trouve désormais en dessous de la déclaration de 2022 sur le site Web de Stellantis: «Beaucoup de nos objectifs DARE Forward 2030 sont devenus de plus en plus difficiles compte tenu des tendances actuelles de la dynamique du marché, de la politique et de la réglementation gouvernementales qui ont émergé depuis l’introduction du plan.»
Stellantis n’est pas seul. D’autres résultats publiés au moment de la rédaction comprenaient un 837 millions d’euros de perte semestrielle de Volvoun Perte du deuxième trimestre pour Fordet un supposé retour au rouge Pour les activités automobiles de Tesla, une fois que les crédits d’émissions avaient été supprimés, selon Philippe Houchois, directeur général de la recherche automobile à la banque d’investissement Jefferies.
À l’heure actuelle, l’activité automobile est très publique avec un dilemme existentiel. Beaucoup de gros frappeurs traditionnels tentent de naviguer dans les changements sismiques qui se déroulent dans le secteur de la voiture dans le monde entier, conduit, mais non limité à, le coucher du soleil de la combustion interne et l’arrivée de véhicules électriques moins chers et meilleurs de la Chine. Mais la vraie préoccupation est que, face à une telle attaque de pressions inconnues, les constructeurs automobiles – à quelques exceptions près – n’ont pas de stratégie pour les sortir de l’eau chaude.
Déplacer des casse rapides
Les constructeurs automobiles ont besoin de plans à long terme, car il faut généralement quatre à cinq ans pour développer un nouveau modèle. Mais le monde évolue trop rapidement pour que l’industrie prédise avec précision ce que les clients souhaiteront en quatre ans, ce que les nouveaux gouvernements exigeront et quels objectifs de coûts frappent compétitifs.
« Autrefois, vous avez regardé le marché, vous avez regardé les concurrents, vous avez regardé l’économie, vous avez écrit le plan, et cela s’est en quelque sorte produit », a déclaré Adrian Hallmark, PDG d’Aston Martin et anciennement Bentley, à une conférence de Londres organisée par la Society of Motor Manufacturers and Traders en juin. « Maintenant, vous l’écrivez, jetez-le et attendez. »
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